د Ev چارجر ټیکنالوژي

په چین او متحده ایالاتو کې د EV چارج کولو ټیکنالوژي په پراخه کچه ورته دي. په دواړو هیوادونو کې، تارونه او پلګونه د بریښنایی موټرو چارج کولو لپاره خورا غالب ټیکنالوژي دي. (د بې سیم چارج کول او د بیټرۍ تبادله لږترلږه شتون لري.) د چارج کولو کچې، د چارج کولو معیارونو او مخابراتي پروتوکولونو په اړه د دواړو هیوادونو ترمنځ توپیرونه شتون لري. دا ورته والی او توپیرونه لاندې بحث کیږي.

A. د چارج کولو کچه

په متحده ایالاتو کې، د EV چارج کولو لویه معامله په 120 وولټ کې د غیر ترمیم شوي کور دیوال آوټ لیټونو په کارولو سره ترسره کیږي. دا عموما د لیول 1 یا "ټریکل" چارج کولو په نوم پیژندل کیږي. د لیول 1 چارج کولو سره، یو عادي 30 kWh بیټرۍ نږدې 12 ساعته وخت نیسي ترڅو له 20٪ څخه نږدې بشپړ چارج ته لاړ شي. (په چین کې د 120 ولټ سایټونه شتون نلري.)

په چین او متحده ایالاتو دواړو کې ، د EV چارج کولو لوی معامله په 220 ولټو (چین) یا 240 ولټ (متحده ایالات) کې ترسره کیږي. په متحده ایالاتو کې، دا د لیول 2 چارج کولو په نوم پیژندل کیږي.

دا ډول چارج کول ممکن د غیر ترمیم شوي پلورنځیو یا ځانګړي EV چارج کولو تجهیزاتو سره ترسره شي او معمولا شاوخوا 6-7 kW بریښنا کاروي. کله چې په 220-240 ولټو کې چارج کیږي، د 30 kWh بیټرۍ نږدې 6 ساعته وخت نیسي ترڅو له 20٪ څخه نږدې بشپړ چارج شي.

په نهایت کې ، چین او متحده ایالات دواړه د DC ګړندي چارجرونو وده کونکي شبکې لري چې معمولا د 24 kW ، 50 kW ، 100 kW یا 120 kW بریښنا کاروي. ځینې ​​سټیشنونه ممکن 350 kW یا حتی 400 kW بریښنا وړاندیز وکړي. دا DC ګړندي چارجرونه کولی شي د موټر بیټرۍ له 20٪ څخه نږدې بشپړ چارج په وخت کې له نږدې یو ساعت څخه تر 10 دقیقو پورې واخلي.

جدول 6:په متحده ایالاتو کې د چارج کولو خورا عام کچه

سرچینه: د متحده ایالاتو د انرژۍ وزارت

ب. د چارج کولو معیارونه

i. چین

چین په ټول هیواد کې د EV ګړندي چارج کولو معیار لري. متحده ایالات د EV ګړندي چارج کولو درې معیارونه لري.

د چین معیار د چین GB/T په نوم پیژندل کیږي. (ابتداييGBد ملي معیار لپاره ودریږي.)

د چین GB/T د څو کلونو پراختیا وروسته په 2015 کې خپور شو. 124 اوس په چین کې پلورل شوي ټولو نوي بریښنایی موټرو لپاره لازمي دي. د ټیسلا، نیسان او BMW په ګډون نړیوالو موټرو جوړونکو په چین کې د پلورل شوي EVs لپاره د GB/T معیارونه غوره کړي. GB/T اوس مهال په اعظمي 237.5 kW محصول (په 950 V او 250 amps) کې د چټک چارج کولو اجازه ورکوي، که څه هم ډیری

د چینایي DC چټک چارجرونه د 50 کیلو واټ چارج وړاندیز کوي. یو نوی GB/T به په 2019 یا 2020 کې خپور شي، کوم چې د راپور له مخې به معیاري لوړ کړي ترڅو د لویو سوداګریزو موټرو لپاره تر 900 kW پورې چارج شامل وي. GB/T یواځی د چین معیار دی: د چین څخه جوړ شوی څو EVs بهر ته صادر شوي نور معیارونه کاروي. 125

د 2018 په اګست کې، د چین د بریښنا شورا (CEC) په جاپان کې میشته د CHAdeMO شبکې سره په ګډه د الټرا تیز رفتار چارج کولو لپاره د تفاهم یادداشت اعلان کړ. هدف د چټک چارج کولو لپاره د GB/T او CHAdeMO ترمنځ مطابقت دی. دواړه سازمانونه به د چین او جاپان څخه هاخوا هیوادونو ته د معیاري پراختیا لپاره ملګرتیا وکړي. 126

ii. متحده ایالات

په متحده ایالاتو کې، د DC ګړندي چارج کولو لپاره د EV چارج کولو درې معیارونه شتون لري: CHAdeMO، CCS SAE کومبو او Tesla.

CHAdeMO د EV ګړندي چارج کولو لومړی معیار و چې د 2011 پورې تاریخ لري. دا د توکیو لخوا رامینځته شوی.

د بریښنا بریښنا شرکت او د "چارج ته حرکت" (په جاپاني کې یو pun) لپاره ولاړ دی. 127 CHAdeMO اوس مهال په متحده ایالاتو کې په Nissan Leaf او Mitsubishi Outlander PHEV کې کارول کیږي، کوم چې د ډیرو پلورونکو بریښنایی موټرو څخه دي. په متحده ایالاتو کې د لیف بریالیتوب ممکن ويپه چین او متحده ایالاتو کې د بریښنایی موټرو چارج کول

ENERGYPOLICY.COLUMBIA.EDU | فبروري 2019 |

په ډیلرشپونو او نورو ښاري ځایونو کې د CHAdeMO ګړندي چارج کولو زیربنا رامینځته کولو لپاره د نیسان د لومړنۍ ژمنې له امله. په اروپا کې) 129

په 2016 کې، CHAdeMO اعلان وکړ چې دا به خپل معیار د خپل لومړني چارج نرخ 70 څخه لوړ کړي

kW د 150 kW وړاندیز کوي. 130 د 2018 په جون کې CHAdeMO د 400 kW چارج کولو وړتیا معرفي کړه، د 1,000 V، 400 amp مایع کول شوي کیبلونو په کارولو سره. لوړ چارج به د لویو سوداګریزو وسایطو لکه ټرکونو او بسونو اړتیاو پوره کولو لپاره شتون ولري.

په متحده ایالاتو کې د چارج کولو دوهم معیار د CCS یا SAE کامبو په نوم پیژندل کیږي. دا په 2011 کې د اروپا او متحده ایالاتو د موټرو جوړونکو یوې ډلې لخوا خپور شو. کلمهکمبودا په ګوته کوي چې پلګ دواړه د AC چارج کولو (تر 43 kW پورې) او DC چارج کول لري. 132 In

په آلمان کې، د چارج کولو انټرفیس نوښت (CharIN) ایتلاف د CCS د پراخه منلو لپاره د مدافعې لپاره رامینځته شوی. د CHAdeMO برعکس، د CCS پلگ د یو واحد بندر سره DC او AC چارج کولو وړ کوي، د موټر په بدن کې اړین ځای او خلاصې کموي. جاګور،

Volkswagen, General Motors, BMW, Daimler, Ford, FCA او Hyundai د CCS ملاتړ کوي. Tesla هم په ایتلاف کې شامل شو او د 2018 په نومبر کې یې اعلان وکړ چې په اروپا کې به یې موټرې د CCS چارج کولو بندرونو سره سمبال شي. پداسې حال کې چې اوسني CCS چټک چارجرونه شاوخوا 50 kW چارج کوي، د Electrify America پروګرام کې د 350 kW چټک چارج شامل دی، کوم چې کولی شي په 10 دقیقو کې نږدې بشپړ چارج فعال کړي.

په متحده ایالاتو کې د چارج کولو دریم معیار د Tesla لخوا پرمخ وړل کیږي، کوم چې په سپتمبر 2012 کې په متحده ایالاتو کې د خپل ملکیت سوپرچارجر شبکه پیل کړه.

سوپرچارجرونه معمولا په 480 ولټو کې کار کوي او په اعظمي ډول 120 kW چارج کولو وړاندیز کوي. لکه

د 2019 کال د جنوري په میاشت کې، د ټیسلا ویب پاڼې په متحده ایالاتو کې د 595 سوپر چارجر ځایونه لیست کړل، د اضافي 420 ځایونو سره "ډیر ژر راځي."

د دې راپور لپاره زموږ په څیړنه کې ، موږ د متحده ایالاتو مرکه کونکو څخه وپوښتل چې ایا دوی د DC ګړندي چارج کولو لپاره د واحد ملي معیار نشتوالی د EV اختیار کولو کې خنډ ګڼي. لږو په مثبت ځواب ورکړ. هغه دلیلونه چې د ډیری DC ګړندي چارج کولو معیارونه ستونزه نه ګڼل کیږي پدې کې شامل دي:

● ډیری EV چارج کول په کور او کار کې ترسره کیږي، د لیول 1 او 2 چارجرونو سره.

● تر اوسه پورې د عامه او د کار ځای چارج کولو زیربنا ډیری د لیول 2 چارجر کارولي.

● اډاپټرونه شتون لري چې د EV مالکینو ته اجازه ورکوي چې ډیری DC تیز چارجرونه وکاروي، حتی که EV او چارجر د چارج کولو مختلف معیارونه کاروي. (اصلي استثنا، د Tesla سوپرچارج شبکه، یوازې د Tesla موټرو لپاره پرانيستې ده.) د پام وړ، د چټک چارج کولو اډاپټرونو خوندیتوب په اړه ځینې اندیښنې شتون لري.

● څرنګه چې پلګ او نښلونکی د ګړندي چارج کولو سټیشن لګښت لږه سلنه نمایندګي کوي، دا د سټیشن مالکینو ته لږ تخنیکي یا مالي ننګونه وړاندې کوي او د تیلو په سټیشن کې د مختلف اوکټین ګازولینونو لپاره د نلی سره پرتله کیدی شي. ډیری عامه چارج سټیشنونه ډیری پلګونه لري چې د یو واحد چارج کولو پوسټ سره وصل شوي ، کوم ډول EV ته اجازه ورکوي چې هلته چارج شي. په حقیقت کې، ډیری صالحیتونه دې ته اړتیا لري یا هڅوي.په چین او متحده ایالاتو کې د بریښنایی موټرو چارج کول

۳۸ | د نړیوالې انرژۍ د پالیسۍ مرکز | کولمبیا سیپا

ځینې ​​موټر جوړونکو ویلي چې د چارج کولو ځانګړې شبکه د سیالۍ ستراتیژي استازیتوب کوي. Claas Bracklo، په BMW کې د الکترو موبلیت مشر او د CharIN مشر، په 2018 کې وویل، "موږ CharIN د ځواک موقعیت رامینځته کولو لپاره تاسیس کړی." 137 ډیری د Tesla مالکین او پانګه اچوونکي د دې ملکیت سوپرچارجر شبکه د پلور نقطه ګڼي، که څه هم Tesla خپل بیان ته دوام ورکوي. د نورو موټر ماډلونو ته د دې شبکې کارولو اجازه ورکولو لیوالتیا په دې شرط چې دوی د کارونې په تناسب تمویل کې مرسته وکړي. 138 Tesla هم د CharIN برخه CCS ته وده ورکوي. د نومبر په 2018 کې، دا اعلان وکړ چې په اروپا کې پلورل شوي ماډل 3 موټرونه به د CCS بندرونو سره سمبال شي. د ټیسلا مالکین هم کولی شي د CHAdeMO ګړندي چارجرونو ته لاسرسي لپاره اډاپټرونه واخلي. 139

ج. د چارج کولو مخابراتي پروتوکولونه د چارج کولو مخابراتي پروتوکولونه د کارونکي اړتیاو لپاره د چارج کولو مطلوب کولو لپاره اړین دي (د چارج حالت، د بیټرۍ ولتاژ او خوندیتوب معلومول) او د شبکې لپاره (په شمول

د توزیع شبکې ظرفیت، د کارونې وخت قیمت او د غوښتنې غبرګون اقدامات). د پرانستې مخابراتي پروتوکولونه، لکه د اوپن چارج پوائنټ پروتوکول (OCPP) چې د اوپن چارج کولو اتحاد لخوا رامینځته شوی، په متحده ایالاتو او اروپا کې په زیاتیدونکي توګه مشهور کیږي.

د دې راپور لپاره زموږ په څیړنه کې، د متحده ایاالتو څو مرکه کونکو د پرانیستې مخابراتي پروتوکولونو او سافټویر په لور حرکت د پالیسۍ لومړیتوب په توګه یاد کړ. په ځانګړې توګه، د عامه لګښت ځینې پروژې چې د امریکا د بیا رغونې او بیا پانګې اچونې قانون (ARRA) الندې تمویل ترلاسه کړي د ملکیت پلیټ فارمونو سره پلورونکي غوره کړي چې وروسته یې مالي ستونزې تجربه کړې، مات شوي تجهیزات پریښودل چې بدیل ته اړتیا لري. 141 ډیری ښارونه، اسانتیاوې، او چارج کول هغه شبکې چې د دې مطالعې لپاره تماس نیول شوي د خلاص مخابراتي پروتوکولونو او هڅونو ملاتړ څرګند کړ ترڅو د شبکې کوربه چارج کولو وړ کړي بې له شکه switch providers.142

D. لګښتونه

د کور چارجرونه په چین کې د متحده ایالاتو په پرتله ارزانه دي. په چین کې، یو عادي 7 کیلو واټ دیوال نصب شوی کور چارجر آنلاین پرچون پلورل کیږي د RMB 1,200 او RMB 1,800.143 ترمنځ نصب کول اضافي لګښت ته اړتیا لري. (ډیری شخصي EV پیرودونه د چارجر او نصب کولو سره راځي.) په متحده ایالاتو کې د لیول 2 کور چارجر د $ 450- $ 600 رینج پورې قیمت لري، او په اوسط ډول د نصب لپاره نږدې $ 500. 144 DC ګړندي چارج کولو تجهیزات د پام وړ ډیر ګران دي. دواړه هیوادونه لګښتونه په پراخه کچه توپیر لري. یو چینایي کارپوه چې د دې راپور لپاره مرکه کړې اټکل یې کړی چې په چین کې د 50 kW DC ګړندي چارج کولو پوسټ نصب کول معمولا د RMB 45,000 او RMB 60,000 ترمنځ لګښت لري، د چارج کولو پوست پخپله نږدې 25,000 RMB - RMB 35,000 او د کیبل کولو، د ځمکې لاندې کارګرانو حساب ورکونې حساب ورکوي. د پاتې لپاره.145 په متحده ایالاتو کې، د DC ګړندي چارج کول په هر پوسټ کې لسګونه زره ډالر لګښت کولی شي. لوی متغیرات چې د DC ګړندي چارج کولو تجهیزاتو نصبولو لګښت باندې اغیزه کوي د خندق کولو اړتیا ، د ټرانسفارمر اپ گریڈیشن ، نوي یا نوي شوي سرکټونه او بریښنایی تختې او جمالیاتي اپ گریڈونو ته اړتیا لري. د معلولینو لپاره لاسلیک کول، اجازه ورکول او لاسرسی اضافي نظرونه دي. 146

E. بې سیم چارج کول

د بې سیم چارج کول ډیری ګټې وړاندې کوي، پشمول د جمالیات، د وخت سپما او د کارولو اسانتیا.

دا په 1990 لسیزه کې د EV1 (لومړني بریښنایی موټر) لپاره شتون درلود مګر نن ورځ نادره ده. 147 د بې سیم EV چارج کولو سیسټمونه آنلاین وړاندیز کوي چې لګښت یې له $1,260 څخه تر $3,000.148 ډالرو پورې دی. شاوخوا 85%.149 اوسني بې سیم چارج محصولات وړاندیز کوي د 3-22 کیلوواټه بریښنا لیږد؛ بې سیم چارجرونه د څو EV ماډلونو لپاره د پلګ لیس چارج څخه په 3.6 kW یا 7.2 kW کې شتون لري، د لیول 2 چارج کولو سره مساوي. 150 پداسې حال کې چې ډیری EV کاروونکي د بېسیم چارج کولو اضافي لګښت ارزښت نلري، 151 ځینې شنونکي وړاندوینه کوي چې ټیکنالوژي به ډیر ژر پراخه شي، او ډیری موټر جوړونکو اعلان کړی چې دوی به په راتلونکي EVs کې د اختیار په توګه د بې سیم چارج وړاندیز وکړي. د بې سیم چارج کول د ټاکل شوي لارو سره د ځینې موټرو لپاره زړه راښکونکي کیدی شي ، لکه عامه بسونه ، او دا د راتلونکي بریښنایی لویو لارو لپاره هم وړاندیز شوی ، که څه هم لوړ لګښت ، ټیټ چارج کولو موثریت او ورو چارج سرعت به نیمګړتیاوې وي. 152

F. د بیټرۍ بدلول

د بیټرۍ بدلولو ټیکنالوژۍ سره، بریښنایی وسایط کولی شي خپل ضایع شوي بیټرۍ د نورو لپاره بدل کړي چې بشپړ چارج شوي. دا به په ډراماتیک ډول د EV ریچارج کولو لپاره اړین وخت لنډ کړي، د موټر چلوونکو لپاره د پام وړ احتمالي ګټو سره.

ډیری چینایي ښارونه او شرکتونه اوس مهال د بیټرۍ بدلولو تجربه کوي، د لوړې کارونې بیړۍ EVs تمرکز سره، لکه ټکسي. د هانګزو ښار د خپل ټیکسي بیړۍ لپاره د بیټرۍ تبادله ځای په ځای کړې ، کوم چې په محلي ډول جوړ شوي Zotye EVs کاروي. بیجینګ د ځایی موټر جوړونکي BAIC لخوا ملاتړ په هڅو کې د بیټرۍ بدلولو څو سټیشنونه جوړ کړي دي. د 2017 په وروستیو کې، BAIC د 2021.156 پورې په ټول هیواد کې د 3,000 بدلولو سټیشنونو جوړولو پلان اعالن کړ. د چین د EV پیل کولو NIO پالن لري چې د خپلو ځینو موټرو لپاره د بیټرۍ بدلولو ټیکنالوژي غوره کړي او اعلان یې وکړ چې دا به په چین کې 1,100 بدلولو سټیشنونه جوړ کړي. 157 د چین ډیری ښارونه- د هانګزو او کینګداو په شمول - هم بیټرۍ کارولې د بسونو لپاره تبادله.158

په متحده ایالاتو کې، د بیټرۍ بدلولو بحث په 2013 کې د اسراییلو د بیټرۍ تبادلې پیل کولو پروژې بیټر پلیس د افلاس وروسته له مینځه تللی و، کوم چې د مسافر وړونکو موټرو لپاره د تبادلې سټیشنونو شبکه پلان کړې وه. د مظاهرې اسانتیا، د مصرف کونکي د ګټو نشتوالی تورنوي. نن ورځ په متحده ایالاتو کې د بیټرۍ بدلولو په اړه لږې تجربې روانې دي. متحده ایالات.

پداسې حال کې چې د بیټرۍ بدلول ډیری ګټې وړاندې کوي، دا د پام وړ نیمګړتیاوې هم لري. د EV بیټرۍ درنه ده او معمولا د موټر په ښکته برخه کې موقعیت لري، د سمون او بریښنایی ارتباطاتو لپاره لږترلږه انجینري زغم سره یو بشپړ جوړښتي برخه جوړوي. د نن ورځې بیټرۍ معمولا یخولو ته اړتیا لري، او د یخولو سیسټمونو سره نښلول او منقطع کول ستونزمن دي. د دوی اندازه او وزن ته په پام سره، د بیټرۍ سیسټمونه باید په بشپړ ډول فټ شي ترڅو د سوځیدنې مخه ونیسي، جامې کمې کړي او موټر په مرکز کې وساتي. د نن ورځې EVs کې د سکیټ بورډ بیټرۍ جوړښت عام دی چې د موټر د وزن مرکز کمولو او په مخ او شا کې د حادثې محافظت ښه کولو سره خوندیتوب ته وده ورکوي. د لرې کولو وړ بیټرۍ په ډنډ یا بل ځای کې موقعیت لري دا ګټه نلري. ځکه چې د موټرو ډیری مالکین په عمده توګه په کور کې یا چارج کويپه چین او متحده ایالاتو کې د بریښنایی موټرو چارج کولپه کار کې، د بیټرۍ تبادله به د چارج کولو زیربنا ستونزې نه حل کړي - دا به یوازې د عامه چارج کولو او رینج حل کولو کې مرسته وکړي. او ځکه چې ډیری موټر جوړونکي نه غواړي د بیټرۍ کڅوړې یا ډیزاین معیاري کړي — موټرونه د دوی د بیټرۍ او موټرو شاوخوا ډیزاین شوي ، دا یو کلیدي ملکیت ارزښت رامینځته کوي 160 — د بیټرۍ تبادله ممکن د هر موټر شرکت لپاره جلا جلا سټیشن شبکې یا د مختلف ماډلونو لپاره جلا بدلولو تجهیزاتو ته اړتیا ولري. د وسایطو اندازه. که څه هم د ګرځنده بیټرۍ بدلولو لاریو وړاندیز شوی، 161 دا سوداګریز ماډل لا تر اوسه پلي شوی نه دی.