د ای وی چارجر ټیکنالوژي

په چین او متحده ایالاتو کې د بریښنایی موټرو د چارج کولو ټیکنالوژي په پراخه کچه ورته ده. په دواړو هیوادونو کې، تارونه او پلګونه د بریښنایی موټرو د چارج کولو لپاره خورا غالب ټیکنالوژي ده. (د بېسیم چارج کول او د بیټرۍ بدلول لږترلږه یو کوچنی شتون لري.) د چارج کولو کچې، د چارج کولو معیارونو او مخابراتو پروتوکولونو په اړه د دواړو هیوادونو ترمنځ توپیرونه شتون لري. دا ورته والی او توپیرونه لاندې بحث شوي دي.

الف. د چارج کولو کچه

په متحده ایالاتو کې، د EV چارج کولو لویه برخه د کور د دیوال د نه بدلیدونکو ساکټونو په کارولو سره په 120 ولټو کې ترسره کیږي. دا عموما د لومړۍ کچې یا "ټریکل" چارج کولو په نوم پیژندل کیږي. د لومړۍ کچې چارج کولو سره، د 30 kWh عادي بیټرۍ نږدې 12 ساعته وخت نیسي ترڅو له 20٪ څخه نږدې بشپړ چارج ته لاړ شي. (په چین کې د 120 ولټو ساکټونه شتون نلري.)

په چین او متحده ایالاتو دواړو کې، د EV چارج کولو ډیره برخه په 220 ولټ (چین) یا 240 ولټ (متحده ایالات) کې ترسره کیږي. په متحده ایالاتو کې، دا د دوهمې کچې چارج کولو په نوم پیژندل کیږي.

دا ډول چارج کول ممکن د غیر تعدیل شوي پلورنځیو یا د EV ځانګړي چارج کولو تجهیزاتو سره ترسره شي او معمولا شاوخوا 6-7 kW بریښنا کاروي. کله چې په 220-240 ولټو کې چارج کیږي، د 30 kWh عادي بیټرۍ نږدې 6 ساعته وخت نیسي ترڅو له 20٪ څخه نږدې بشپړ چارج شي.

په پای کې، چین او متحده ایالات دواړه د DC چټک چارجرونو مخ په ودې شبکې لري، چې معمولا 24 kW، 50 kW، 100 kW یا 120 kW بریښنا کاروي. ځینې سټیشنونه ممکن 350 kW یا حتی 400 kW بریښنا وړاندې کړي. دا DC چټک چارجرونه کولی شي د موټر بیټرۍ له 20٪ څخه تر بشپړ چارج پورې په شاوخوا یو ساعت څخه تر 10 دقیقو پورې وخت ونیسي.

جدول ۶:په متحده ایالاتو کې د چارج کولو ترټولو عام کچه

سرچینه: د امریکا د انرژۍ وزارت

ب. د چارج کولو معیارونه

چین

چین په ټول هیواد کې د EV چټک چارج کولو یو معیار لري. متحده ایالات د EV چټک چارج کولو درې معیارونه لري.

د چین معیار د چین GB/T په نوم پیژندل کیږي. (لومړني توريGBد ملي معیار لپاره ولاړ وي.)

د چین GB/T په ۲۰۱۵ کال کې د څو کلونو پراختیا وروسته خپور شو. ۱۲۴ دا اوس په چین کې پلورل شوي ټولو نویو بریښنایی موټرو لپاره لازمي دی. نړیوالو موټرو جوړونکو، پشمول د ټیسلا، نیسان او BMW، په چین کې پلورل شوي د خپلو EVs لپاره د GB/T معیار غوره کړی دی. GB/T اوس مهال د اعظمي حد 237.5 kW تولید (په 950 V او 250 amps کې) کې ګړندي چارج ته اجازه ورکوي، که څه هم ډیری

د چین DC چټک چارجرونه ۵۰ کیلو واټه چارج وړاندې کوي. یو نوی GB/T به په ۲۰۱۹ یا ۲۰۲۰ کې خپور شي، چې د راپورونو له مخې به معیار لوړ کړي ترڅو د لویو سوداګریزو موټرو لپاره تر ۹۰۰ کیلو واټه پورې چارج کول شامل کړي. GB/T یوازینی چینایي معیار دی: هغه څو چینایي جوړ شوي EVs چې بهر ته صادر شوي دي نور معیارونه کاروي. ۱۲۵

د ۲۰۱۸ کال په اګست کې، د چین د برېښنا شورا (CEC) د جاپان میشته CHAdeMO شبکې سره د تفاهم یو یادداشت اعلان کړ ترڅو په ګډه د الټرا فاسټ چارج کولو پراختیا رامینځته کړي. هدف د ګړندي چارج کولو لپاره د GB/T او CHAdeMO ترمنځ مطابقت دی. دواړه سازمانونه به د چین او جاپان هاخوا هیوادونو ته د معیار پراخولو لپاره ملګرتیا وکړي. ۱۲۶

ii. متحده ایالات

په متحده ایالاتو کې، د DC چټک چارج کولو لپاره د EV چارج کولو درې معیارونه شتون لري: CHAdeMO، CCS SAE کامبو او Tesla.

CHAdeMO د EV د چټک چارج کولو لومړنی معیار و، چې په ۲۰۱۱ کال کې خپور شو. دا د ټوکیو لخوا رامینځته شوی و.

د بریښنا شرکت او د "چارج ټو موو" (په جاپاني ژبه کې یوه جمله) معنی لري. ۱۲۷ CHAdeMO اوس مهال په متحده ایالاتو کې د نیسان لیف او میتسوبیشي آوټلینډر PHEV کې کارول کیږي، کوم چې د لوړ پلورونکو بریښنایی موټرو څخه دي. په متحده ایالاتو کې د لیف بریالیتوب ممکن ويپه چین او متحده ایالاتو کې د بریښنایی موټرو چارج کول

د انرژۍ پالیسي.کولمبیا.ایډو | فبروري ۲۰۱۹ |

د نیسان د لومړني ژمنې له امله چې په ډیلرشپونو او نورو ښاري ځایونو کې د CHAdeMO ګړندي چارج کولو زیربنا رامینځته کوي. ۱۲۸ د جنوري ۲۰۱۹ پورې، په متحده ایالاتو کې له ۲،۹۰۰ څخه ډیر CHAdeMO ګړندي چارجرونه شتون درلود (همدارنګه په جاپان کې له ۷،۴۰۰ څخه ډیر او په اروپا کې له ۷،۹۰۰ څخه ډیر). ۱۲۹

په ۲۰۱۶ کال کې، CHAdeMO اعلان وکړ چې دا به خپل معیار د خپل لومړني چارج نرخ ۷۰ څخه لوړ کړي

kW به ۱۵۰ kW وړاندې کړي. ۱۳۰ د ۲۰۱۸ کال په جون کې CHAdeMO د ۴۰۰ kW چارج کولو وړتیا معرفي کولو اعلان وکړ، چې د ۱۰۰۰ V، ۴۰۰ amp مایع یخ شوي کیبلونو په کارولو سره. لوړ چارج کول به د لویو سوداګریزو موټرو لکه لاریو او بسونو اړتیاوې پوره کولو لپاره شتون ولري. ۱۳۱

په متحده ایالاتو کې د چارج کولو دوهم معیار د CCS یا SAE کامبو په نوم پیژندل کیږي. دا په 2011 کې د اروپایی او امریکایی موټرو جوړونکو یوې ډلې لخوا خپور شو. کلمهکامبودا په ګوته کوي چې پلګ دواړه د AC چارج کول (تر 43 kW پورې) او DC چارج کول لري.132 انچه

په جرمني کې، د چارجینګ انٹرفیس نوښت (CharIN) ایتلاف د CCS د پراخه منلو لپاره د ملاتړ لپاره جوړ شو. د CHAdeMO برعکس، د CCS پلګ د یو واحد پورټ سره د DC او AC چارج کولو ته اجازه ورکوي، د موټر په بدن کې اړین ځای او خلاصې کموي. جاګوار،

وولکس ویګن، جنرال موټرز، بي ایم ډبلیو، ډیملر، فورډ، ایف سي اے او هیوندای د سي سي ایس ملاتړ کوي. ټیسلا هم له دې ایتلاف سره یوځای شوه او د ۲۰۱۸ کال په نومبر کې یې اعلان وکړ چې په اروپا کې به یې موټرونه د سي سي ایس چارج کولو پورټونو سره سمبال شي. ۱۳۳ شیورلیټ بولټ او بي ایم ډبلیو آی ۳ په متحده ایالاتو کې د هغو مشهورو ای وي موټرو څخه دي چې د سي سي ایس چارج کاروي. پداسې حال کې چې اوسني سي سي ایس ګړندي چارجرونه شاوخوا ۵۰ کیلو واټه چارج وړاندې کوي، د الیکټریفای امریکا پروګرام کې د ۳۵۰ کیلو واټه چټک چارج شامل دی، کوم چې کولی شي په لږو لسو دقیقو کې نږدې بشپړ چارج فعال کړي.

په متحده ایالاتو کې د چارج کولو دریم معیار د ټیسلا لخوا پرمخ وړل کیږي، کوم چې د سپتمبر په 2012 کې په متحده ایالاتو کې خپل ملکیت سوپرچارجر شبکه پیل کړه.134 ټیسلا

سوپرچارجرونه معمولا په ۴۸۰ ولټو کې کار کوي او په اعظمي حد کې ۱۲۰ کیلو واټ چارج وړاندې کوي. لکه

د ۲۰۱۹ کال د جنوري په میاشت کې، د ټیسلا ویب پاڼې په متحده ایالاتو کې د ۵۹۵ سوپرچارجر ځایونو لیست وکړ، چې ۴۲۰ نور ځایونه "ډیر ژر راځي". ۱۳۵ د ۲۰۱۸ کال په می کې، ټیسلا وړاندیز وکړ چې په راتلونکي کې د دوی سوپرچارجرونه ممکن د ۳۵۰ کیلو واټو پورې د بریښنا کچې ته ورسیږي. ۱۳۶

د دې راپور لپاره زموږ په څیړنه کې، موږ د متحده ایالاتو مرکه کونکو څخه وپوښتل چې ایا دوی د DC ګړندي چارج کولو لپاره د یو واحد ملي معیار نشتوالی د EV منلو لپاره خنډ ګڼي. لږو خلکو په مثبت ځواب ورکړ. هغه دلیلونه چې ولې د DC ګړندي چارج کولو ډیری معیارونه ستونزه نه ګڼل کیږي عبارت دي له:

● د EV ډیری چارج کول په کور او کار کې ترسره کیږي، د لومړۍ او دوهمې کچې چارجرونو سره.

● تر اوسه پورې د عامه او کاري ځایونو د چارج کولو ډیری زیربنا د دوهمې کچې چارجرونو څخه کار اخیستی دی.

● اډاپټرونه شتون لري چې د EV مالکینو ته اجازه ورکوي چې ډیری DC ګړندي چارجرونه وکاروي، حتی که EV او چارجر مختلف چارج کولو معیارونه وکاروي. (اصلي استثنا، د ټیسلا سوپر چارج کولو شبکه، یوازې د ټیسلا موټرو لپاره خلاصه ده.) د پام وړ، د ګړندي چارج کولو اډاپټرونو خوندیتوب په اړه ځینې اندیښنې شتون لري.

● څرنګه چې پلګ او نښلونکی د ګړندي چارج کولو سټیشن د لګښت یوه کوچنۍ سلنه استازیتوب کوي، دا د سټیشن مالکینو ته لږ تخنیکي یا مالي ننګونه وړاندې کوي او د تیلو په سټیشن کې د مختلف اوکټین ګازولینونو لپاره د نلیونو سره پرتله کیدی شي. ډیری عامه چارج کولو سټیشنونه ډیری پلګونه لري چې د یو واحد چارج کولو پوسټ سره وصل دي، چې هر ډول EV ته اجازه ورکوي چې هلته چارج شي. په حقیقت کې، ډیری قضاوتونه دې ته اړتیا لري یا هڅوي.په چین او متحده ایالاتو کې د بریښنایی موټرو چارج کول

۳۸ | د نړیوالې انرژۍ پالیسۍ مرکز | کولمبیا سیپا

ځینو موټر جوړونکو ویلي چې د چارج کولو ځانګړې شبکه د سیالۍ ستراتیژي استازیتوب کوي. د BMW د الکترو موبیلټي مشر او د CharIN رییس، کلاز براکلو په ۲۰۱۸ کال کې وویل، "موږ د ځواک موقعیت جوړولو لپاره CharIN تاسیس کړی دی." ۱۳۷ د ټیسلا ډیری مالکین او پانګه اچوونکي د دې ملکیت سوپر چارجر شبکه د پلور نقطه ګڼي، که څه هم ټیسلا د نورو موټر ماډلونو ته د دې شبکې کارولو ته اجازه ورکولو ته دوام ورکوي په دې شرط چې دوی د کارونې په تناسب تمویل کې برخه واخلي. ۱۳۸ ټیسلا د CCS د ترویج کولو CharIN برخه هم ده. د ۲۰۱۸ کال په نومبر کې، دا اعلان وکړ چې په اروپا کې پلورل شوي ماډل ۳ موټرونه به د CCS پورټونو سره سمبال شي. د ټیسلا مالکین کولی شي د CHAdeMO ګړندي چارجرونو ته د لاسرسي لپاره اډاپټرونه هم واخلي. ۱۳۹

ج. د چارج کولو د اړیکو پروتوکولونه د چارج کولو د اړیکو پروتوکولونه د کارونکي اړتیاو لپاره د چارج کولو غوره کولو لپاره اړین دي (د چارج حالت، د بیټرۍ ولتاژ او خوندیتوب کشفولو لپاره) او د گرډ لپاره (په شمول د

د توزیع شبکې ظرفیت، د کارونې وخت قیمت او د غوښتنې غبرګون اقدامات). ۱۴۰ چین GB/T او CHAdeMO د CAN په نوم د اړیکو پروتوکول کاروي، پداسې حال کې چې CCS د PLC پروتوکول سره کار کوي. د پرانیستې اړیکو پروتوکولونه، لکه د پرانیستې چارج پوائنټ پروتوکول (OCPP) چې د پرانیستې چارج کولو اتحاد لخوا رامینځته شوی، په متحده ایالاتو او اروپا کې په زیاتیدونکي توګه مشهور کیږي.

زموږ په دې څیړنه کې، د متحده ایالاتو ډیری مرکه کونکو د خلاص مخابراتو پروتوکولونو او سافټویر په لور حرکت د پالیسۍ لومړیتوب په توګه یاد کړ. په ځانګړي توګه، ځینې عامه چارج پروژې چې د امریکا د بیا رغونې او بیا پانګونې قانون (ARRA) لاندې تمویل ترلاسه کړی و، د ملکیت پلیټ فارمونو سره د پلورونکو غوره کولو په توګه یاد شوي چې وروسته یې مالي ستونزې تجربه کړې، مات شوي تجهیزات پریښودل چې بدیل ته اړتیا لري. 141 ډیری ښارونه، اسانتیاوې، او د چارج کولو شبکې چې د دې مطالعې لپاره اړیکه نیول شوي د خلاص مخابراتو پروتوکولونو او هڅونو ملاتړ څرګند کړ ترڅو د چارج کولو شبکې کوربه توب وکړي ترڅو په بې ساري ډول چمتو کونکي بدل کړي. 142

د. لګښتونه

په چین کې د کور چارجرونه د متحده ایالاتو په پرتله ارزانه دي. په چین کې، د 7 کیلو واټو دیوال نصب شوي کور چارجر آنلاین د 1,200 RMB او 1,800 RMB ترمنځ پرچون پلورل کیږي. 143 نصب کول اضافي لګښت ته اړتیا لري. (ډیری شخصي EV پیرودونه د چارجر او نصب کولو سره راځي.) په متحده ایالاتو کې، د دوهمې کچې کور چارجرونه د $450-$600 په حد کې لګښت لري، او د نصب کولو لپاره اوسط $500.144 د DC چټک چارج کولو تجهیزات په دواړو هیوادونو کې د پام وړ ډیر ګران دي. لګښتونه په پراخه کچه توپیر لري. د دې راپور لپاره مرکه شوي یو چینایي متخصص اټکل وکړ چې په چین کې د 50 کیلو واټ DC چټک چارج کولو پوسټ نصب کول معمولا د RMB 45,000 او RMB 60,000 ترمنځ لګښت لري، د چارج کولو پوسټ پخپله شاوخوا RMB 25,000 - RMB 35,000 حساب کوي او کیبل کول، د ځمکې لاندې زیربنا او کارګران د پاتې برخې لپاره حساب کوي. 145 په متحده ایالاتو کې، د DC چټک چارج کول کولی شي په هر پوسټ کې لسګونه زره ډالر لګښت ولري. هغه مهم متغیرات چې د DC چټک چارج کولو تجهیزاتو نصبولو لګښت اغیزه کوي د خندق کولو اړتیا، د ټرانسفارمر لوړول، نوي یا لوړ شوي سرکټونه او بریښنایی تختې او جمالیاتي لوړول شامل دي. نښې، اجازه ورکول او د معلولینو لپاره لاسرسی اضافي ملاحظات دي.146

E. بېسیم چارج کول

د بېسیم چارج کول ډیری ګټې وړاندې کوي، په شمول د جمالیات، وخت سپمول او د کارولو اسانتیا.

دا په ۱۹۹۰ لسیزه کې د EV1 (یو لومړنی برقي موټر) لپاره شتون درلود مګر نن ورځ نادر دی. ۱۴۷ د بېسیم EV چارج کولو سیسټمونه چې آنلاین وړاندې کیږي د $۱،۲۶۰ څخه تر $۳،۰۰۰ پورې لګښت لري. ۱۴۸ د بېسیم EV چارج کول د موثریت جریمه لري، اوسني سیسټمونه د شاوخوا ۸۵٪ چارج کولو موثریت وړاندې کوي. ۱۴۹ د بېسیم چارج کولو اوسني محصولات د ۳-۲۲ kW بریښنا لیږد وړاندیز کوي؛ د بېسیم چارج کولو ډیری ماډلونو لپاره د پلګلیس چارج څخه په ۳.۶ kW یا ۷.۲ kW کې شتون لري، چې د دوهمې کچې چارج کولو سره مساوي دي. ۱۵۰ پداسې حال کې چې ډیری EV کاروونکي د بېسیم چارج کول د اضافي لګښت ارزښت نلري، ۱۵۱ ځینې شنونکو وړاندوینه کړې چې ټیکنالوژي به ډیر ژر پراخه شي، او ډیری موټر جوړونکو اعلان کړی چې دوی به په راتلونکي EV کې د بېسیم چارج کولو اختیار په توګه وړاندې کړي. د بېسیم چارج کول د ټاکل شویو لارو سره د ځینو موټرو لپاره زړه راښکونکي کیدی شي، لکه عامه بسونه، او دا د راتلونکي بریښنایی لویو لارو لپاره هم وړاندیز شوی، که څه هم لوړ لګښت، د چارج کولو ټیټ موثریت او د چارج کولو ورو سرعت به نیمګړتیاوې وي. ۱۵۲

F. د بیټرۍ بدلول

د بیټرۍ د بدلولو ټیکنالوژۍ سره، بریښنایی موټرونه کولی شي خپل خالي شوي بیټرۍ د نورو سره بدل کړي چې په بشپړ ډول چارج شوي وي. دا به د EV چارج کولو لپاره اړین وخت په ډراماتیک ډول لنډ کړي، چې د موټر چلوونکو لپاره به د پام وړ احتمالي ګټې ولري.

د چین څو ښارونه او شرکتونه اوس مهال د بیټرۍ بدلولو تجربه کوي، چې تمرکز یې د لوړ کارونې وړ بیړیو EVs، لکه ټیکسي باندې دی. د هانګزو ښار د خپل ټیکسي بیړۍ لپاره د بیټرۍ بدلولو ځای پرځای کړی، چې په سیمه ایز ډول جوړ شوي Zotye EVs کاروي. ۱۵۵ بیجینګ د سیمه ایز موټر جوړونکي BAIC لخوا ملاتړ شوي هڅې کې د بیټرۍ بدلولو ډیری سټیشنونه جوړ کړي دي. د ۲۰۱۷ کال په وروستیو کې، BAIC د ۲۰۲۱ کال پورې په ټول هیواد کې د ۳۰۰۰ سویپ کولو سټیشنونو جوړولو پلان اعلان کړ. ۱۵۶ د چین د EV سټارټ اپ NIO پلان لري چې د خپلو ځینو موټرو لپاره د بیټرۍ بدلولو ټیکنالوژي غوره کړي او اعلان یې وکړ چې دا به په چین کې د ۱۱۰۰ سویپ کولو سټیشنونه جوړ کړي. ۱۵۷ د چین څو ښارونو - پشمول د هانګزو او کینګداو - د بسونو لپاره د بیټرۍ بدلولو څخه هم کار اخیستی دی. ۱۵۸

په متحده ایالاتو کې، د بیټرۍ تبادلې بحث په ۲۰۱۳ کال کې د اسراییلو د بیټرۍ تبادلې پیل شوي پروژې بیټر پلیس د افلاس وروسته کم شو، کوم چې د مسافر وړونکو موټرو لپاره د تبادلې سټیشنونو شبکه پلان کړې وه. ۱۵۳ په ۲۰۱۵ کال کې، ټیسلا د تبادلې سټیشن پلانونه یوازې د یوې مظاهرې اسانتیا جوړولو وروسته پریښودل، چې د مصرف کونکو د علاقې نشتوالي یې پړه وبلله. نن ورځ په متحده ایالاتو کې د بیټرۍ تبادلې په اړه که کومې تجربې روانې وي، لږې دي. ۱۵۴ د بیټرۍ لګښتونو کې کمښت، او شاید تر یوې اندازې پورې د DC ګړندي چارج کولو زیربنا ځای پرځای کول، احتمال لري چې په متحده ایالاتو کې د بیټرۍ تبادلې جذب کم کړي.

که څه هم د بیټرۍ بدلول ډیری ګټې وړاندې کوي، دا د پام وړ نیمګړتیاوې هم لري. د EV بیټرۍ درنه ده او معمولا د موټر په ښکته برخه کې موقعیت لري، د سمون او بریښنایی اتصالاتو لپاره د لږترلږه انجینرۍ زغم سره یو بشپړ ساختماني برخه جوړوي. د نن ورځې بیټرۍ معمولا یخولو ته اړتیا لري، او د یخولو سیسټمونو سره نښلول او جلا کول ستونزمن دي.159 د دوی اندازې او وزن ته په پام سره، د بیټرۍ سیسټمونه باید په بشپړ ډول فټ شي ترڅو د ټکر څخه مخنیوی وشي، اغوستل کم شي او موټر په مرکز کې وساتل شي. د سکیټ بورډ بیټرۍ جوړښت چې د نن ورځې EVs کې عام دی د موټر د وزن مرکز کمولو او په مخ او شا کې د ټکر محافظت ښه کولو سره خوندیتوب ښه کوي. په ډنډ یا بل ځای کې موقعیت لرونکي لرې کیدونکي بیټرۍ به دا ګټه ونلري. ځکه چې د موټرو ډیری مالکین په عمده توګه په کور کې چارج کوي یاپه چین او متحده ایالاتو کې د بریښنایی موټرو چارج کولپه کار کې، د بیټرۍ بدلول به د چارج کولو زیربنا مسلې حل نه کړي - دا به یوازې د عامه چارج کولو او رینج په حل کې مرسته وکړي. او ځکه چې ډیری موټر جوړونکي د بیټرۍ پیکونو یا ډیزاینونو معیاري کولو ته لیواله ندي - موټرونه د دوی د بیټرۍ او موټرو شاوخوا ډیزاین شوي، چې دا یو مهم ملکیت ارزښت جوړوي 160 - د بیټرۍ بدلول ممکن د هر موټر شرکت لپاره د جلا تبادلې سټیشن شبکې یا د مختلفو ماډلونو او اندازو موټرو لپاره جلا تبادلې تجهیزاتو ته اړتیا ولري. که څه هم د ګرځنده بیټرۍ بدلولو ټرکونو وړاندیز شوی، 161 دا سوداګریز ماډل لا تر اوسه پلي شوی نه دی.